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NSK軸承常見毛病類型及軸承損傷本源

NSK軸承在設備中的應用相當普遍，軸承壽命極端關鍵。據統計，旋轉機械的毛病中軸承的損壞毛病約占30%，而這些本源很簡單，例如貨物列車脫軌事故，據調查發現軸箱中的一個軸承過熱（如圖1），招致車軸斷裂，形成車廂傾覆、交通中綴數小時，事故損失宏大。

NSK軸承毛病損傷本源剖析：

NSK軸承是大局部設備的中心部件，一旦軸承失效，設備就會中止，找到本源以防止事故再次發作就顯得尤為重要。實踐上，NSK軸承一旦受損，它就會逐步惡化直到無法工作，那時毛病發作的一切證據可能都被毀壞了。

提醒了損傷從小到大的整個過程，外部顆粒(污染物)進入NSK軸承，運動中產生凹痕(污染物被壓入滾道)。凹痕邊緣會升高，所以凹痕看起來像個坑。滾道部分幾何外形發作改動，使得這個區域無法構成良好油膜把接觸外表別離開來，結果形成資料疲倦。最初是外表呈現裂痕，最后是受損區域剝落，隨著繼續運轉，剝落不時加劇。到后來，受損區域變得如此之大，最初的受損點(即凹痕)完整消逝。此時對受損軸承停止檢查，已很難發現問題的本源:即可能由于密封不好致使污染物進入NSK軸承。

每種毛病都有其特有的特性，經過察看損傷情況有可能肯定毛病本源。分享相關軸承損傷類型和NSK軸承損傷的本源

1、磨損

磨損是滾動軸承最常見的毛病之一，通常是由異物惹起研磨損傷、擦傷、槽痕、圓周線痕或碎屑污染，分磨耗磨損和粘滯磨損兩大類。

磨耗磨損是由于軸承內部有微小異物，它們可能是來自外部或內部的污染顆粒，比方齒輪帶來的金屬微粒或碳化物。這些顆粒將磨損或研磨滾道和滾動體，在圓錐滾子軸承中，滾子端面和內圈擋邊的磨損水平遠比滾道嚴重，這種磨損將形成軸向游隙或內部間隙擴展，進而降低軸承壽命，招致軸承偏心。此外，磨損也會影響軸承所在機器的其他零件。污染物能進入軸承內部，通常是密封圈嚴重磨損或失效(或沒有)。光滑劑剖析可能會發現污染物的來源，從而有助于找到處理問題的辦法。

粘滯磨損主要發作在輕負荷、光滑不良、滾動體速度差較大從而產生滑動的接觸外表。例如，滾動體從無載區進入承載區的過程，滾動體在無載區失速，當重新進入承載區時取得加速。這將招致光滑膜撕破、滑動、發熱，招致資料可能從滾動體轉移到滾道或從滾道轉移到滾動體上。早期階段，外觀是發光外表，但很快它就變成無光外表，或多或少帶有粘上的資料。

2、疲倦

疲倦的表現方式是剝落，即軸承資料呈現麻點或零落，剝落最初發作在滾道或滾動體上。

來自滾道外表下的疲倦是資料惡化，是由滾道外表下方的交變應力惹起，最終招致資料衰變。最初是呈現裂痕，裂痕隨軸承工作漸漸開展，當裂痕開展到外表時，就發作剝落。

來自外表的疲倦通常由光滑缺乏惹起。光滑劑的作用是樹立油膜，把滾道與滾動體分隔開來。當光滑不良時，會發作金屬與金屬的接觸。外表凸凹不平(突出局部)互相剪切，招致外表呈現剪切應力。由于資料疲倦，呈現小裂痕，然后是微剝落。最初由于外表粗糙度降低了，所以外表可能很亮堂潤滑，但是假如持續開展下去，外表就會變得無光，外表破碎會越來越多，呈現麻點。

3、機械腐蝕

浸蝕通常是由于軸承座內溫度變化，內部空氣冷凝，水份不時積聚而成。而濕氣或水經常從破損或不恰當的密封圈進入軸承，由于NSK軸承滾道和滾動體外表精度極高，極易遭到濕氣與水的腐蝕。相比其它損壞過程，發作得較快，能開展到資料深處招致軸承嚴重損傷。空氣濕渡過高或用手指觸摸滾道，都能招致這品種型的腐蝕。因而做好防護十分重要。濕潤腐蝕通常發作在靜止狀態，處于深處的銹會招致軸承早期損壞。

摩擦腐蝕的本源是兩個承載面之間的微挪動。大多數狀況下，這種摩擦腐蝕發作在軸承外徑和軸承座之間和軸承孔和軸之間，微挪動主要由滾動體經過時產生的循環負荷惹起。配合不好、軸彎曲或接觸面有缺陷，都能招致或加速摩擦腐蝕的發作。空氣能進入沒有維護的外表，加速腐蝕的開展。構成的氧化鐵，體積要比純鋼大得多，形成資料變大，應力升高，以至對NSK軸承滾道也是這樣，從而招致過早性的外表下疲倦。摩擦腐蝕容易形成軸承圈開裂。

假硬化也是一種摩擦腐蝕，發作在滾動體和滾道間的接觸區域，是循環振動惹起的塑性接觸面微挪動和回彈所致。由于它是發作在軸承靜止和承載時，所以損傷出如今滾動體節圓處。依據振動的強度、光滑條件和負荷，腐蝕和磨損可能同時發作，在滾道上構成淺凹陷。通常，振動會招致光滑劑的部分缺失、金屬與金屬接觸和磨耗磨損。凹陷處外觀通常變得無光，經常褪色，有時由于發作濕潤腐蝕而略帶紅色。偶然凹陷處呈現光亮外表，可能主要是由于仍有光滑劑，還沒有發作磨耗磨損。假硬化損壞能招致球軸承的球面呈現空泛，滾子軸承呈現線條。

4、電腐蝕

當電流經過軸承時，將會經過滾動體在內、外圈間傳導，可能呈現過高電壓形成的損傷。接觸外表發作的過程與電弧焊(小接觸面上的高密度電流)相似，資料被加熱到回火至消融等不同水平。在資料被回火、再硬化或消融的中央，外觀呈現大小不一的褪色區。在資料消融的中央，構成大約0.1mm 至 0.5mm 的坑。

同樣，電流走漏也能形成損傷，電流走漏來自經過軸承的雜散電流，而雜散電流通常是由頻率變化惹起的。主要的可見損傷是凹槽，形似洗衣板圖案。這些凹槽的外形，在球軸承呈接觸橢圓，在滾子軸承呈接觸線，滾動體通常呈現平均的褪色。相比過高電壓損傷，在電流走漏中，電流經過的區域更大，結果電流密度變小，損傷溫度也較低。因而主要的可見損壞是回火效應，即軸承外表變軟。當用高倍放大鏡察看損傷部位，通常也能看到坑。

5、塑性變形

靜態負荷或沖擊負荷可產生過載，從而招致塑性變形，在滾道上構成凹痕。通常裝置不當是產生此問題的本源，即在軸承圈上用力不當，從而在滾動體上產生沖擊負荷。碎屑形成的凹痕是由于外部顆粒(污染物)進入軸承，被滾動體壓入滾道。凹痕的大小和外形取決于顆粒的性質。凹痕處滾道的幾何外形被毀壞，光滑遭到影響。外表呈現應力，疲倦招致外表過早剝落。

搬運形成的凹陷是由于軸承外表被硬的鋒利物體碰壞。由于軸承外表精度極高，當部分過載，比方軸承掉落地上，就可能會在外表磕出凹痕，從而讓軸承無法工作。

6、決裂和開裂

受壓決裂是由于部分過載或應力過高，形成應力集中超越了資料的抗拉強度所致。常見是野蠻拆裝軸承 (沖擊)或圓錐座或襯套擰得太緊。當用榔頭和硬鑿直接敲打軸承圈，可能招致構成微小的裂痕。當軸承投入運用時，軸承圈可能有小片零落。而裝置時圓錐座或襯套擰得太緊，結果軸承圈呈現抗拉應力(圓周應力)，當軸承投入運用時產生裂痕。

疲倦決裂開端于彎曲狀態下應力超越疲倦強度時。最初呈現一條裂痕，然后不時增加，最后整個軸承圈或堅持架開裂。當運用緊配合時可能呈現疲倦決裂，由于緊配合可能產生很高的圓周應力。然后交變應力和圓周應力共同作用，形成軸承圈的過早疲倦，整個圈裂開。

熱開裂產生于兩個外表互相嚴重摩擦時，產生的摩擦熱招致裂痕，通常與滑動方向成直角。

很多NSK軸承毛病都能夠防止。深化的NSK軸承損傷本源剖析能夠找到問題本源，經過采取恰當的措施，能提早防止毛病再次發作，降低毛病本錢。