SKF推力球軸承的安裝方法和注意事項
 SKF軸承的起源
 1905年，年輕的瑞典工程師Sven Wingquist經常受到軸承損壞的困擾，因此發明了這種軸承世界上第一個自動調心雙列球軸承，使當時的軸承技術進入一個新時代。隨后，SKF也在1907年成立。
直到今天，SKF仍然秉承相同的宗旨，以促進軸承技術的發展并為用戶提供最合適的軸承服務。  
 SKF軸承產品功能
＃ ## SKF為標準產品提供20,000多種軸承。
小型軸承就像僅重0.003克的微型軸承，而重達每個則重34噸的巨型軸承。
品種包括深溝球軸承，圓柱滾子軸承，調心滾子軸承，圓錐滾子軸承，角接觸球軸承，滾針軸承和許多其他類型。
此外，SKF還提供了一系列軸承維護工具，潤滑脂和軸承監測儀器，以使軸承用戶獲得更高的收益并實現無憂運行。  
系列介紹  
推力球軸承由一排帶保持架的鋼球，一個緊緊地固定在軸上的軸墊圈以及一個在軸之間有間隙并緊緊地固定在軸承座上的座墊圈組成。軸承座孔。鋼球在軸墊圈和座墊圈之間旋轉。
它只能承受一個方向的軸向載荷，而不能承受徑向載荷。
由于軸向載荷均勻地分布在每個鋼球上，因此載荷能力相對較大；但是，在運行過程中溫度升高相對較大，并且允許的極限速度也相對較低。  
推力球軸承不能限制軸或軸承座的徑向運動，但可以限制軸向運動軸和軸承座在一個方向上的位置。因此，這種軸承通常與深溝球軸承結合使用。
在安裝過程中，軸的軸線和軸承座孔必須保持同心，否則軸承將因應力集中而過早損壞。為了消除這種不希望的現象，在座圈的外徑和軸承座孔之間可以留有0.5到1毫米的徑向間隙。
軸中心線和軸承座支撐表面應垂直，并且軸不得傾斜或偏斜，否則，由于載荷分布不均勻，會過早損壞軸承。
為了消除軸承軸線的傾斜，可以用彈性材料（例如耐油橡膠，皮革等）對座圈的支撐表面進行緩沖，或者可以使用帶球形座的推力球軸承。  
推力球軸承是可分離的軸承，根據其結構分為單向推力球和雙向推力球軸承。
單向推力球軸承可以在一個方向上承受軸向載荷，而雙向推力球軸承可以在兩個方向上承受軸向載荷。
它們都不能承受徑向載荷。
推力球軸承也具有帶墊子的結構。由于墊子的安裝表面是球形的，因此軸承具有自動調心性能，可以減少安裝誤差的影響。  
推力球軸承主要用于汽車和汽車等行業。   
 SKF推力球軸承與軸之間的配合通常是過渡配合，而座環與軸承座孔之間的配合通常是間隙配合。雙向SKF推力球軸承的中心環應固定在軸上，以防止相對于軸旋轉。
 SKF推力球軸承的安裝方法通常是在軸旋轉的情況下，所以
內圈與軸之間的配合為雙向配合，軸承外圈與軸承室之間的配合為間隙配合。  
在安裝SKF推力時球軸承，檢查軸環和軸中心線的垂直度。
方法是將百分表固定在殼體的端面上，在轉動軸承的同時，使百分表的觸點靠在軸承軸環的滾道上，同時觀察百分表指針，如果指示器偏航，表示軸環和軸中心線不垂直。
當盒子的外殼孔很深時，也可以使用擴展的千分表進行檢查。
正確安裝SKF推力球軸承后，其座環可以自動適應滾動體的滾動，以確保滾動體位于上下環滾道中。
如果向后安裝，不僅軸承將無法正常工作，而且配合面也會嚴重磨損。
由于軸環和座環之間的區別不明顯，因此在組裝過程中應格外小心，不要出錯。
此外，SKF推力球軸承的座圈與軸承座孔之間應有0.2-0.5mm的間隙，以補償因零件加工和安裝不正確而引起的誤差。當軸承套圈的中心在運行過程中移動時，此間隙可確保其自動調節，避免接觸摩擦并使其正常運行。
否則，會嚴重損壞軸承。    
平面SKF推力球軸承主要在組件中承受軸向載荷，因此被廣泛使用。
盡管SKF推力球軸承的安裝和操作相對簡單，但在實際維護過程中經常會出現錯誤，即軸承的緊，松環的安裝位置不正確。結果，軸承失去功能，軸頸很快磨損。
緊環的內圈和軸頸過渡過渡。當軸旋轉時，它驅動緊環并摩擦固定部件的端面。當受到軸向力Fx時，摩擦扭矩將大于內徑配合的阻力扭矩，從而導致緊環和軸配合表面的強制旋轉會增加軸頸磨損。 r \\ n
因此，在安裝SKF推力球軸承時，應注意以下幾點。  
 1。根據軸承的內徑區分軸承的緊環和松環。直徑差為0.1〜0.5mm。  
 2區分不是運動部件的機構靜態部件，主要是指裝配體。
＃ ## 3在任何情況下，軸承的松環應始終靠在固定部件的端面上。