來源：www.yn6kki.cn    NSK軸承 

    為什么發動機NSK軸承發熱了？
    生產通常在滾動NSK軸承的情況下“發燒”是不清楚原因分析、處理不及時,措施不當,往往是事倍功半,甚至會導致軸承燒壞惡性事故,減速機齒輪等。
    下面是生產調試過程中遇到的一些典型案例。對設計、安裝、潤滑、裝配等環節中的具體問題進行分析和總結，以供參考。
    潤滑不當造成的NSK軸承發燒
    1.NSK軸承潤滑部件的設計有其固有的缺陷。
    當油位在油中刻線,實際測量,最小行球軸承剛剛接觸到油位,只有當油位顯示在校準線,滿足手術的需要。
    當油位接近下凹槽時，潤滑條件惡化。首先，軸承溫度緩慢上升。現場人員對軸承發熱的報警沒有給予足夠的重視。一旦溫度上升到一定程度，軸承將急劇上升，并在非常短的時間內燒毀。因此，不正確的油跡標記會誤導檢查和維修人員。找出原因后，重新劃定加油標準線。
    另一個例子是CL公司減速機高速軸軸承的回轉窯,只有2 ~ 3小時后啟動軸承的藍色煙霧。事故的原因是高速軸軸承座回油孔過低，大部分來自油管的油直接從回油孔流入減速器。調整回油孔的角度，使軸承座保持一定的油位，操作正常。
    2、潤滑油管被異物堵塞
    由于潤滑油管理不嚴，容器臟，換油過程中管道焊接酸洗不規范，導致焊接渣銹蝕等雜物進入油管，堵塞油孔，在早期工程中較為常見。NSK軸承
    例如生料磨燒軸承減速器油卡,水泥磨機減速機也都是由棉塞是含油軸承長期高溫,等等。尤其是減速器高速軸瓦檢查油量，總是看不出有多少油可以加到高速NSK軸承上等。經過高壓吹氣徹底清除油管后，發現里面有兩根細棉繩堵住了！
    此外，在更換減速器軸承的過程中，還發現軸承偏心套筒進油孔太細(偏心套筒的油孔可以按某一規格大于軸承本身的油孔直徑)，從而擴大了油孔。
    由于硬齒輪減速器的軸承一般是在薄油站強制潤滑，且潤滑點管是平行連接的，在觀察總供油量和油回量時很難發現單個油管的堵塞現象。因此，經驗豐富的維修人員將仔細檢查各油管的溫度，并根據油管的溫差判斷管道是否光滑。但一般石油油管低溫比其他線。
   NSK軸承檢查人員發現，窯內減速機高速軸的油管溫度較低，最終確認了油管堵塞的嚴重隱患，從而避免了重大事故。
    3、潤滑油（脂）變質或加油不及時
    用于滾動軸承的潤滑油(或潤滑脂)具有一定的工作溫度。當溫度過高時，軸承座內的進水和進入軸承的灰分會發生嚴重的氧化、乳化等劣化，從而失去潤滑功能，導致軸承因高溫而燒毀。此外，運行中潤滑油(或潤滑脂)本身或不及時的潤滑油(潤滑脂)質地不良也是常見現象，如帶式輸送機滾子軸承進入雨水、旋轉下給軸承、富勒軸承給料粉或原料粉等，都會引起軸承溫升或產生異常聲響。
    4、潤滑管道結垢堵塞冷卻器冷卻效果
    特別是在夏季生產中，這一問題尤為普遍。個別廠家毫不猶豫地增加或并聯串聯冷卻器，以提高冷卻效果。由于高溫風機冷卻器結垢嚴重，軸承溫度過高，經常在各支路發生報警。更有效的方法是每年進入夏季前進行酸洗和除垢。NSK軸承
    安裝不當引起的軸承發熱
    1、設計膨脹量不足引起的軸承發燒
    這種情況在大等長軸流式通風機和破碎機設備可能發生,這是維修人員的設備設計、制造和安裝比較容易忽視的聯系。
    回轉窯后排風機典型情況，在試車初期，風機自由端軸承存在嚴重的發熱現象。由于轉子主軸和軸承端蓋的熱膨脹具有嚴重的摩擦，在很短的時間內產生的高溫將軸承座端蓋和轉子主軸端面焊接在一起。NSK軸承
    因此，在安裝和接受新風機時，應注意計算自由端軸承的軸向間隙是否能滿足工作條件的膨脹要求。
    計算軸類膨脹量的方法很簡單：
    △L=L×（t-t0）×0.000012
    式中：△L—軸的膨脹量；mm；
    L-軸承座之間的長度；毫米；
    t—工況溫度；℃；
    T0 -設備安裝時,環境溫度,℃。
    指出在夏季安裝時還應考慮冬季設備的收縮，北方地區應特別注意。在中國北方寒冷地區，冬季和夏季的最大溫差一般可達80℃。如果在夏季安裝長度為3m的軸，則冬季最大收縮(停止時)可接近3mm。
    2、安裝歪斜造成的軸承發燒
    NSK軸承安裝的傾斜會使球不能在軸承滾道的正確位置滾動，甚至會引起球頭端面和軸承座的內閥座環和外閥座環的軸向力，導致軸承過熱。
    NSK軸承的情況不是直接篩選費功夫,石灰石破碎機軸承加熱LY公司這種情況,解決方案是千分表軸,時鐘軸承外圈端面,端面跳動檢查一周,一般端面跳動值控制在0.05。軸承的左右兩側之間的間隙也可以用塞尺直接檢查。
    3、軸承本身裝配不當引起的發燒
    （1）配合不當
    NSK軸承內孔與軸的匹配采用基孔系統，軸承外圓與軸承座孔的匹配采用基軸系統。一般情況下，在正常載荷條件下，軸和軸承內閥座環由j5u js5js5k5k5k6k6m6匹配，軸承孔和軸承外閥座環由j6nj7匹配。旋轉座椅,通常采用過盈配合,可以避免一個座位載荷影響的軸徑和軸承孔表面的滾動和滑動。
    但是，有時由于軸徑和軸承座孔尺寸的測量不準確或配合面的粗糙度不符合標準要求，過大的過盈配合會使軸承座圈受到很大的擠壓，導致徑向cl減小。軸承本身的磨損，使軸承難以轉動、發熱、磨損或卡住，甚至造成軸嚴重損壞。安裝過程中軸承裂紋的內外座環。
    非旋轉閥座環經常采用間隙或小干擾的配合方式，使非旋轉閥座環產生微小的爬行，閥座環與滾動體的接觸面不斷發生變化，閥座環的滾道磨損均勻。
    同時，由于軸的熱伸長，可以消除軸承內滾動體的軸向夾緊。間隙配合,但是過多會讓座位不是與輥旋轉,旋轉的軸(或)軸承孔和內套(或種族)嚴重磨損和摩擦軸承加熱、振動發生。
    TH公司的水泥磨機減速器更換新軸承后僅運行兩小時就燒壞了。首先，用于固定軸承的偏心套筒與軸承的外座圈之間的間隙太大，不會引起減速器的振動。在維護過程中，許多凹坑在偏心套筒的內表面上被粉碎。同時，使用膠，導致軸承的外座。該環不能產生軸向位移，不能滿足軸的膨脹要求而燒壞。
    （2）裝配方法不當
    NSK軸承與軸徑或軸承座孔干涉小，多采用裝配方法。最簡單的方法是用銅棒和手錘按一定的順序對稱配合，用干涉撞擊軸承環，使軸承順利地壓入軸承內。
    此外,也可以使用軟金屬套管借來的敲進或新聞媒體。如果操作不當，座圈會發生變形、開裂，或無干涉配合地錘擊在座圈上，造成滾道和滾動體的壓痕或軸承的間接損壞。
    （3）裝配時溫度控制不當
    滾動軸承裝配時，如果軸承與軸徑之間的干涉較大，一般采用熱裝法裝配滾動軸承。將軸承放入含油的油桶中，用熱水或火焰加熱油桶。加熱油的溫度控制在80℃~90℃，一般不超過100℃，最多不超過120℃。
    NSK軸承加熱快速去除雜志上的衣服。如果由于溫度控制不當，加熱溫度過高，軸承會回火并降低硬度，軸承在運行中容易磨損、剝落、溫升過快甚至出現裂紋。
    需要注意的是，當軸承在油中“煮沸”時，軸承應平放在油桶內，在軸承與氣缸底部之間應有一塊50 mm左右的木或鋼支架，加熱時應由紅外溫度計或溫度計控制油溫。由于油浴加熱方法不方便測量軸承的膨脹、溫度控制和安裝，所以采用電磁感應加熱器更為合適。
    （4）裝配時對軸承間隙調整不當
    滾動軸承分為徑向間隙和軸向間隙,間隙的功能是保證正常運行的滾動體和潤滑和補償熱伸長。
    對于間隙可調的軸承，由于軸向間隙與徑向間隙成正比，只要適當調整軸向間隙，就可以獲得所需的徑向間隙，并且它們通常成對使用(即，在兩端)。軸的或一端的）因此，只有一個軸承需要調整。軸向間隙就足夠了。
    但對于減速器，在調整軸承間隙時，應注意齒面嚙合。一般用墊片(壓力引線法)調整軸向間隙，有些還可以螺絲或推力環調整。
    如果差距太大調整,或者在運行的過程中減速機端蓋寬松導致軸承間隙太大,不僅會引起軸承振動、噪音低、大損壞問題,如籠,將導致齒面嚙合并不是直接造成進一步減速機齒輪事故。例如，DY公司的2號窯減速器、SS公司的1號窯磨煤機減速器齒輪切割事故主要是由于軸承軸向間隙過大，齒面嚙合不正確。
    對于間隙不可調的滾動軸承，徑向間隙按制造時的標準確定，不能調整。在軸承安裝在軸徑或軸承閥座孔上后，實際徑向間隙稱為裝配徑向間隙。為了保證軸承的靈活轉動，總成徑向間隙的尺寸應與在使用中的徑向間隙的尺寸完全相同。
    這種NSK軸承在工作時，內閥座環的相對位移是由于溫度升高時軸的熱伸長引起的，從而減小了軸承的徑向間隙，甚至造成內外閥座環之間的滾動體卡住。如果兩個軸承滾子軸承軸承之一(另一個軸承固定在軸和軸承的座位),備用側蓋之間的軸向間隙,可以避免上述現象。
    一個典型的例子是PY公司2號篦冷機的9號風機。一個月更換8個軸承，最后懷疑軸承質量不好，要進口軸承，仍然沒有幫助。
    真正的原因是當保持器更換軸承時，上、下軸承座之間添加的墊片丟失，使軸承外環的變形被壓平，徑向間隙變小或幾乎為零，一旦軸承運轉，就會產生熱量。如果膨脹被堵塞，它就會因為劇烈的熱量而燃燒殆盡，而最壞的情況下，軸承會燃燒近一到兩個小時。
    檢查后發現導線的風扇軸承外殼的配合面數量的所有部分贏得差異很大,與0.23毫米墊片大部分地區,幾乎沒有增加墊片的至少一部分,只有依靠密封膠來補償。軸承間隙合適后，工作溫度約為40℃，一切正常。
    4.聯軸器對中差也會導致軸承發熱或失效。
    大多數操作設備的輸入軸通過聯軸器與動力軸相連，因此在裝配時必須對聯軸器進行對準，使傳動軸和從動件軸在同一軸線上。馬達瓦的發燒是由于不良的80%。例如，PY原料磨料減速器的電機瓦。
    XC水泥磨減速器本身加工誤差過大，造成對準不良，電機軸承溫度高，設備振動。另外，在聯軸器安裝過程中，必須注意主動端和從動件的相對位置標記，以避免銷孔偏差過大和銷釘安裝過緊的現象。
    轉子不平衡
    的轉子在運行的過程中由于介質腐蝕或磨損的固體雜質,或軸彎曲,將導致不平衡離心力,使軸承加熱、振動、輥磨損嚴重,直到毀滅。這對于軋機系統中的循環風機尤其重要。由于葉輪磨損較嚴重，轉子磨損后平衡差，風機振動較大，往往會導致軸承早期失效。
    檢查更換不及時
    如果嚴重的疲勞剝落、氧化腐蝕、磨損坑、裂紋、硬度下降到HRC<60，或噪音過大，應及時更換軸承。如果檢查,更改不及時,會引起軸承發熱,不同的聲音,振動,等等等等,甚至嚴重損害的轉子,從而影響正常生產。此外，軸承拆卸不當和設備腳螺栓松動引起的振動也會導致軸承滾道和滾動體的壓痕，以及軸承內外座圈開裂。在軸承的運行過程中，應按照規定的時間進行檢查。
    NSK軸承質量
    滾動軸承零件以點接觸或線接觸的形式，在高交變接觸應力下長期工作。的準確性、生命和主機的可靠性在很大程度上取決于軸承。無論是普通軸承還是特殊軸承，主機對其使用壽命、性能和可靠性都有很高的要求。因此，在購買和驗收軸承時，必須注意檢驗，首先，我們應該采用正規名牌制造商的產品，甚至在SKF軸承、NSK軸承、Timken軸承和FAG軸承等關鍵部件采用原裝進口軸承。特殊零件應特別設計，如滾筒壓力機和立式磨輥軸承。
 
    NSK軸承選型不當
    在選擇軸承時，應注意軸承的極限轉速和承載能力，不能超過轉速和負載使用。
    綜合因素造成的軸承發熱
    AQ第一級排氣機(型號：Y6-2x40-14NO30F)由于軸承經常出現加熱問題而影響了生產。這件事的最終結算歷時兩年多，直接成本超過30萬元。
    起初,由于葉輪自由端軸承發熱過熱造成的軸承內圈和軸焊接在一起,保持生產現場與砂輪修整雜志后,因為擔心該地區存在壞合作(大風扇振動)會導致生產隱患很長一段時間,改革再次改變轉子軸和軸承的座位。更換后，對自由端軸承進行加熱，然后對聯軸器的側軸承進行加熱。在啟動后大約半小時內，溫度急劇上升到80℃以上。窯爐系統多次不能正常運行。造成這些問題的主要原因如下：
    1,最初的自由端軸承發熱和燃燒的主要原因是外環的比較緊,軸承軸向位移不能連同主軸的擴張。另一個原因是，內座環和軸之間的實際配合干涉是不夠的（或者已經變成過渡配合）。當系統溫升較小時，軸承只受到輕微的加熱，不影響運行。但是，如果工藝系統運行異常，氣體溫度過高，則膨脹不足。內圈和軸之間的滑動,附著力和燒毀。
    2。更換轉子主軸和自由端軸承座后，自由端軸承發熱的原因是瓦座在加工過程中接頭表面的尖角不鈍，安裝軸承后產生了“夾緊”現象。對于新的軸承座應注意裝配的檢查，如有必要根據“刮板”的要求進行加工。
    3.由于軸承與主軸的垂直度差，外閥座環偏轉，球體位置不正確等原因，導致了聯軸器側軸承受熱。是因為舊軸承,一旦溫度異常,軸承位置變化較大,偏離了原來的水溝位置,會引起發燒。另外，在風扇運行過程中，電機基絲頂部彎曲，電機位移導致聯軸器對中精度差，這也是重要原因之一。
    4、NSK軸承座回油管薄，冬季溫度較低，回油變慢，由于擔心軸承軸向漏油，崗位人員減少了軸承油的供應。客觀上減少了軸承潤滑油的供油量和循環量，這也是軸承溫度升高的重要原因。針對這種情況,我們在現場增加了油壓。（減少加油站安全閥上的回流閥的開啟）
    結論
    中央控制操作和現場檢查人員應對設備軸承溫升的異常狀態保持足夠的警惕。它是NSK軸承和設備故障的先兆信號。如果加工延遲，方法不當，條件將進一步惡化。造成重大事故。因此，設備的操作人員和維修人員應觀察軸承的溫度曲線和報警信息，結合振動監測等手段，特別是找出軸承發熱的真正原因，以徹底消除設備的隱患。