在現代化停車場管理中，涉及到各方面的管理，其中車輛的管理是一個重要的方面。尤其是對特殊停車場、大院及政府機關、小區而言，要求對各種車輛實時地進行嚴格的管理，對其出入的時間進行嚴格的監視，并對各類車輛進行登記（包括內部車輛和外部車輛）和識別。對大規模的場區中，各種出入的車輛較多，如每輛車都要進行人工判斷，既費時，又不利于管理和查詢，保衛工作比較困難，效率低下。為了改善這種與現代化停車場、大院及政府機關、小區等不相稱的管理模式，需要盡快實現車輛管理工作的自動化、智能化，并以計算機網絡的形式進行管理，對所有出入口的車輛進行有效地、準確地監測和管理。要求系統提供相應的應用軟件，實現營區管理的高效率、智能化。
根據碧桂園某小區商圈停車場的具體要求及實際情況，遵循實用、安全、先進、經濟、可靠、可擴充原則進行設計。該商圈共有1個車輛出入口通道，出入口通道上安裝高清識別一體機一套、入出口道閘一套，中心電腦一臺。
通過網線或光纖將物業管理電腦電腦連接起來，可實現數據互享，相互管理和遠程維護。固定車車主可直接進行出入，同時電腦會自動將車主的資料、車輛圖像、車牌抓拍識別并保存下來，入口車輛圖像、車牌與出口車輛圖像、車牌及車主資料進行對比，可有效的防止汽車偷盜事件的發生。
1.1車牌識別的優點
“車牌識別”無疑是智能化程度最高，使用最方便的停車場管理技術 。
1）對固定車管理而言，“車牌識別”有以下優點：
*徹底解決“卡管理”時，一卡多車的情況；
*徹底解決“卡管理”時，卡未攜帶的情況；
* 徹底解決“卡管理”時，卡丟失帶來的換卡，補卡的工作；
* 徹底解決“卡管理”時，卡安裝擺放位置的溝通工作；
*其他源于卡的問題~~
2）對臨時車管理而言，“車牌識別”有以下優點：
* 徹底解決“卡管理”時，收費人員眛錢的現象；
*徹底將收費人員從人工發卡的工作中解放出來，只需負責收錢——即便是配入口發卡機，也往往需要有人幫忙在“入口發卡機”和“臨時車”之間傳遞“臨時卡”，往往偏離了“節省人力資源的初始目的”。因為臨時車的停車距離往往離發卡機比較遠，這是人們害怕撞到發卡機和道閘的下意識正常反映；
*徹底解決“卡管理”時，有的臨時車輛混出停車場，管理方損失臨時卡和停車費的情況；
* 徹底解決有個別的固定車在入場的時候惡意取走臨時卡，造成臨時卡不斷流失的情況；
* 其他源于卡的問題？？
2.1系統架構與組件
停車場收費系統具備對臨時車輛進行收費管理和對長期用戶進行認證管理的功能。
* 入出口顯示控制一體機，播報語音及顯示車輛出入場信息，停車時長及繳費信息等。
*道閘用于從物理上阻攔車輛，控制車輛進出。
*地感用于檢測車輛，實現“一車一卡”功能。
*防砸地感用于檢測車輛，實現道閘防砸功能。
*管理中心，用于管理及存儲圖片記錄等。
入出口顯示控制一體機與電腦之間采用RS485通訊方式，在保障數據傳輸速度和安全性的基礎上，極大的方便了設備安裝布線，同時各部件均為模塊化設計，某一設備的變動不會影響到其他設備的正常工作。
停車場收費管理系統中主體采用TCP/IP的組網結構，崗亭電腦至管理中心電腦、高清識別一體機至崗亭電腦等。方便快捷。
3.1系統功能與特點
采用網絡高清識別攝像一體機，加強車牌識別的寬度與深度。可更清晰的識別到高清的車牌。
其主要特點如下：
* 可脫機識別固定車牌，發送開閘指令，固定車牌存儲容量6000個。
* 識別系統對環境的依賴性降低至最低程度，可實現全天候車牌識別正確率大于99%。
* 采用TCP/IP網絡高清識別攝像一體機、攝取圖像清晰度、車牌識別的準確性更強。
* 基于LPR識別系統提高了識別的速度和準確性。
* 可識別的最小號牌寬度為70個像素
* 適應高速大流量，車速在150 km/h，單車道流量為30輛/分鐘時仍可保證高識別率（>98%）。
* 實現對視頻圖像的逐幀處理，視頻流觸發，不用埋設地感線圈，避免破壞路面。
* 工程安裝簡便、運行穩定，不干擾用戶已有系。
* 無需地感及車輛檢測器，節省成本且施工簡單快速，極大的縮短施工時間。
* 具有極高的處理能力，對車輛行進過程中所有圖像都進行識別和處理，不依賴于單張圖片，有效提高設備對復雜環境的適應能力
* 軟件采用專業高清車牌識別軟件架構。方便用戶操作使用。
